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Bau und Reparatur von Schiffen

Ladekapazität von Containerschiffen 1968-2020

Hinweise: * Anstieg der Containerkapazität von 1968 bis 2020 um 1.500 Prozent.
Quelle: Darstellung des ifo Instituts auf Basis von Daten der Allianz Global Corporate & Speciality
Portrait des Autors bei GBI-Genios GmbH

Markus Hofstetter, Autor bei GBI-Genios GmbH,

Viele Jahre galt in der Container-Schifffahrt: je größer, desto besser. Die Reedereien konzentrierten sich bei ihren Ordern auf Mega-Carrier, die inzwischen über 20.000 Standardcontainer (TEU) fassen. Rekordschiffe mit einer Kapazität von über 24.000 TEU sind schon bestellt. Ein Problem ist, dass viele Häfen nicht tief genug sind, damit solche Riesen einlaufen können. Auch fehlt entsprechende Hafenausrüstung wie Containerbrücken. Das schreckt die Reedereien nicht, da größere Schiffe im Betrieb billiger sind.

Doch es gibt bereits eine gegenteilige Entwicklung. Derzeit stehen 613 Containerfrachter mit 5,35 Millionen TEU in den Auftragsbüchern der Werften. 56 davon gehören der Größenordnung 18.000 bis 24.000 TEU an. 63 haben eine Kapazität von 15.200 bis 18.000 TEU und 121 kommen auf 12.500 bis 15.200 TEU.

Aber 103 Schiffe haben eine Kapazität von nur 1500 bis 2000 TEU, 71 von 2000 bis 3000 TEU und 45 von 3000 bis 4000 TEU. Eine Ursache für die Orderoffensive in den kleine Klassen dürfte ein Zuwachs an seeseitigen Containertransporten zwischen europäischen Häfen sein. Größer muss also doch nicht immer besser sein.

Definition: Die Statistik beschäftigt sich mit den Themen Schiffbau, Kapazität, Werft.
Veröffentlichungsdatum: 2021
Veröffentlicht in: Ifo-Schnelldienst, 05/2021, S. 64
Dokumentnummer: N21 0805
Branchen: Schiffbau (ohne Boots- und Yachtbau)
Klassifikation: Branche (Umsatz, Marktentwicklung)

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