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Kapazitätsentwicklung bei der E-Fuel-Produktion 2022-2030

Hinweise: * Fabriken sind geplant.
Quelle: McKinsey, World Economic Forum, IATA
Portrait des Autors bei GBI-Genios GmbH

Harald Reil, Freier Journalist bei GBI-Genios GmbH,

Der EU-Ministerrat hat vor einigen Wochen der Nutzung von E-Fuels für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge noch ein Hintertürchen offengelassen. Allerdings ist nicht jeder mit diesem Beschluss glücklich.

Ein Kritiker ist zum Beispiel der VW-Vorstandsvorsitzende Herbert Diess. Seiner Meinung nach haben diese Kraftstoffalternativen für die oben erwähnten Fahrzeugkategorien keine Zukunft. Der Grund ist einfach: Sie sind nicht effizient genug. Und in der Tat liegt ihr Wirkungsgrad basierend auf der heutigen Technologie bei rund 15 Prozent – ein miserabler Wert. Diess wird noch drastischer: Zahlt der Halter eines E-Fahrzeuges im Jahr 2030 zehn Euro für Strom, um mit seinem Auto rund 500 Kilometer fahren zu können, müssten E-Fuel-Nutzer 60 Euro hinblättern, um dieselbe Strecke zu bewältigen. Die berechtigte Frage lautet: Warum sollten sie das tun?

"Schuld" an dem Hintertürchen ist die FDP. Sie drängte den Koalitionspartner zur "Technologieoffenheit", eine Position, die schließlich auch der EU-Ministerrat akzeptierte – wenn auch zähneknirschend.

Für den Flug- und Schiffsverkehr gibt es hingegen noch keine Alternative zu den E-Fuels, wollen sie klimafreundlich werden. Über die Kosten sollte man sich aber am besten nicht den Kopf zerbrechen.

Definition: Die Statistik beschäftigt sich mit den Themen Prognose, Neue Technologien, Benzin, Kosten, Kapazität, Investition, Mineralöl.
Veröffentlichungsdatum: 2022
Veröffentlicht in: Wirtschaftswoche, 25/2022, S. 10
Dokumentnummer: N22 0933
Branchen: Mineralölverarbeitung
Klassifikation: Ranking, Branche (Umsatz, Marktentwicklung), Technologie; EDV; Neue Medien

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