TILASTO
The statistic scout.

Beim Bäcker bezahlen wir bar, an der Supermarktkasse mit ec-Karte, an der Tankstelle mit Kreditkarte. Regelmäßige Zahlungsverpflichtungen werden mit Lastschrift oder Dauerauftrag vom Girokonto abgebucht, Rechnungen zu Hause mit Internetbanking beglichen. Beim Shopping vor Ort oder im www zahlen wir kontaktlos mit NFC-Chip-Karten, -Handys und -Smartwatches und nutzen PayPal, Apple oder Google Pay und mobile Banken-Apps. Fortgeschrittene haben ein mobile wallet und bezahlen mit Kryptowährung.

Bargeld wird immer seltener verwendet. Digitalisierung und neue Technologien stellen andere Anforderungen an den Zahlungsverkehr der Zukunft. Wenn Maschine-zu-Maschine-Zahlungen, IoT-Zahlungen, automatisierte Zahlungen und Pay-per-Use-Zahlungen ausgeführt werden sollen, muss er programmierbar sein. Digitale Zentralbankwährungen könnten eingeführt werden. Dann gibt es einen digitalen und einen privaten Euro, Stablecoins und tokenisiertes Geschäftsbankengeld.

Wie simpel-schön ist es doch, in der Ostsee-Zeitung zu lesen, dass Kürbis gegen Kartoffeln, Äpfel gegen Birnen oder Zucchinis gegen Gurken getauscht werden.

Immer mehr kleine Ladengeschäfte werden aufgegeben, der Leerstand in den Städten nimmt zu. Der Trend ist allerdings nicht nur die Folge des boomenden E-Commerce, schon seit 20 Jahren nimmt die Zahl der stationären Einzelhändler stark ab. Noch 2002 hatte es in Deutschland 418 000 Einzelhandelsgeschäfte gegeben, 2019 waren es nur noch 353 000. Neben dem Onlinehandel sind es insbesondere die veränderten Ansprüche der Kundschaft auch an den Ladenbesuch, die es dem Geschäft um die Ecke immer schwerer machen. Shoppen soll Spaß machen, die Käufer erwarten große Auswahl und niedrige Preise. Der kleine Schuhladen kämpft darum nicht nur gegen Amazon und Zalando, sondern ebenso gegen Deichmann; der feine Brillenanbieter hat Fielmann oder Apollo Optik als Konkurrenten.

Der Marktanteil von Einzelhändlern, die nur einen einzigen Laden betreiben, hat sich laut dem Hauptverband des Deutschen Einzelhandels (HDE) seit dem Jahr 2000 von 31,9 Prozent auf 16,2 Prozent halbiert. Der Verband fordert von der neuen Bundesregierung daher u. a. ein milliardenschweres Investitionsprogramm, um einer weiteren Verödung der Innenstädte vorzubeugen.

Einer der Schwerpunkte der künftigen Bundesregierung, vermutlich eine Ampel-Koalition aus SPD, Grünen und FDP, wird die Klimapolitik sein. Die Ziele gibt das Klimaschutzgesetz vor. Wie nebenstehende Grafik zeigt, hatte sich die noch regierende große Koalition 2019 darauf geeinigt, bis 2050 klimaneutral zu sein. Als Zwischenziel wurde eine Reduktion der Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 Prozent gegenüber 1990 ausgegeben. Im Frühjahr hat man dann die Vorgaben noch einmal verschärft. Nun soll Deutschland schon 2045 klimaneutral sein, die Emissionen bis 2030 um 65 Prozent sinken.

Einen Haken hat die Sache jedoch: Das Klimaschutzgesetz enthält keine Maßnahmen, es gibt nur den Rahmen vor. Um diese Lücke zu schließen, hat sich nun ein breites Bündnis aus Ökonomen, Klimaforschern und Wirtschaft zusammengefunden und einen Fahrplan zur Klimaneutralität vorgestellt. Die Experten fordern den schnelleren Ausbau der erneuerbaren Energien, einen flächendeckenden CO2-Preis, eine Wasserstoff-Infrastruktur und Fortschritte in der Digitalisierung. Der Klimaschutz müsse endlich Chefsache werden.

Deutschland exportierte 2010 rund 1,5 Millionen Tonnen Plastikmüll. 2020 waren es noch 968 000 Tonnen. Nachdem China 2018 einen Großteil der Plastikmüllimporte verboten hat, ist Malaysia nun mit 151 000 Tonnen der wichtigste Abnehmer. Es folgen die Niederlande mit 142 000 Tonnen und die Türkei mit 136 000 Tonnen.

Damit haben sich die Exporte in die Türkei innerhalb eines Jahres verdoppelt. Das Land ist ein Beispiel dafür, was alles schief laufen kann in dem Geschäft. Deutsche Entsorger stehen unter Druck, 58 Prozent des Plastikmülls müssen laut Gesetz recycelt werden. Sie schickten Hunderte von Containern an eine Firma in die Türkei, dessen Recycling-Anlagen auf einmal verschwunden waren. Ob der bis dahin exportierte Müll tatsächlich dort jemals fachgerecht recycelt wurde, ist unklar.

Nun stehen die deutschen Entsorger, darunter die Alba Group, vor einem großen Problem. Die Türkei will rund 400 Container mit Plastikmüll nach Deutschland zurückschicken und die Importe drastisch reduzieren. Das wird nicht nur teuer. Man wird sich auch wieder auf die Suche nach einem Land machen müssen, das mehr Plastikmüll importieren will.

In Deutschland kann man viel verdienen – wenn man denn in der richtigen Branche arbeitet und den passenden Job hat. Ganz oben stehen die Banker mit einem Jahresbruttogehalt von 70000 Euro im Schnitt. 

Kaum Grund zum Klagen haben auch Arbeitnehmer in der Pharmaindustrie und in der Fahrzeugbranche. Sie finden am Ende des Monats kaum weniger Geld auf ihren Gehaltszetteln vor als Beschäftigte im Finanzwesen. Und selbst der öffentliche Dienst, der in der Wahrnehmung der Bevölkerung nicht gerade mit Spitzengehältern gesegnet ist, muss sich nicht verstecken. Mit einem Bruttogehalt für ihre Arbeitnehmer von durchschnittlich knapp 54000 Euro im Jahr liegt die Branche immerhin auf Rang acht des aktuellen Gehaltsrankings. 

Künftig wird sich das Bild aber ändern. Davon gehen zumindest Forscher aus. Und tatsächlich sieht man schon jetzt die ersten Anzeichen dafür. Spezialisten, die Daten analysieren können, werden sich an die Spitze der "Nahrungskette" setzen. Auch die Lebensmittelindustrie ist eine Branche mit glänzenden Aussichten. Die Menschheit vermehrt sich rasant, ihr Hunger will gestillt werden. Berufe, die dagegen auf reinem Wissen basieren, werden an Bedeutung verlieren, weil die künstliche Intelligenz das besser kann als jeder Mensch.

Eine Inflationsrate von 1,4%? Es war einmal. Im September 2021 lag sie in Deutschland bei stattlichen 4,1%, im August bei 3,9%, im Juli bei 3,8%. Die Inflation nimmt gewaltig Fahrt auf.

Es liegt keineswegs allein am Öl, auch wenn die Rohölpreise gerade klettern. Eine Rolle spielen die Delta-Variante, Engpässe bei Rohstoffen, Zwischen- und Endprodukten und Arbeitskräften. Zu wenige sind es bei Computerchips und Containerschiffen, Mieten und Häuserpreise ziehen an, Preise für Gas, Kohle und Elektrizität explodieren. Die Chemieindustrie drosselt die Produktion, Gasversorger nehmen keine Kunden mehr an.

Im Jahresdurchschnitt liegt die Inflationsrate für die ersten neun Monate bei 2,5%. Für das gesamte Jahr wird sie auf 3,1% taxiert. Börsianer sprechen von einem Goldlöckchen-Szenario – zumindest hoffen sie. Der DAX ist nervös, die Staatsschulden sind hoch, die Zinsen niedrig.

Wie entwickeln sich Wirtschaftswachstum und Preissteigerung weiter? Wie gestalten die Staaten ihre Geld-, Fiskal-und Kreditpolitik? Wie agieren die Zentralbanken?

Verbraucher hoffen, dass auf den nassen Sommer ein warmer Winter folgt.

Die Corona-Pandemie setzt den deutschen Brauereien weiterhin stark zu. 2020 haben die Betriebe laut dem Statistischen Bundesamt 8,7 Milliarden Liter Bier abgesetzt, das waren 5,5 Prozent bzw. 508,2 Millionen Liter weniger als im Jahr davor. Besonders heftig fielen die Rückgänge in jenen Monaten aus, als der Lockdown Bars und Restaurants dazu zwang, die Türen geschlossen zu halten. So sank der Bierabsatz im April 2020 um 17,3 Prozent, im Mai um 13 Prozent. Die Lockerung im Sommer sorgte für eine leichte Erholung, schon im November 2020 ging es mit minus 14,1 Prozent jedoch erneut stark nach unten.

Gestoppt ist der Trend auch derzeit noch nicht. Im ersten Halbjahr 2021 ging der Bierabsatz noch einmal um 2,7 Prozent zurück – und dies im Vergleich mit dem schon sehr schwachen Halbjahr 2020. Besonders drastisch sank der Absatz in den Monaten Januar (minus 27 Prozent) und Februar (minus 19,1 Prozent) – wobei diese Monate 2020 freilich noch normal verlaufen waren.

In China ist der Autoabsatz im August erneut deutlich geschrumpft. Nach Angaben des Herstellerverbands CAAM sank die Zahl der verkauften Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahresmonat um fast 22 Prozent. Was auf den ersten Blick wie eine etwas belanglose Nachricht vom anderen Ende der Welt daherkommt, ist dies tatsächlich gar nicht. Denn China ist für die deutsche Automobilindustrie inzwischen enorm wichtig, ja der wichtigste Absatzmarkt überhaupt.

Dies unterstreicht auch nebenstehende Grafik. Demnach befinden sich unter den vier Dax-Konzernen mit der größten China-Abhängigkeit drei Autohersteller: Volkswagen, Daimler und BMW. Dass es sich dabei um drei Premium-Hersteller handelt, ist ebenfalls keine Überraschung. Denn in China sind Premium-Fahrzeuge besonders gefragt. Auf 3,8 Millionen Einheiten wird das Segment bis 2025 geschätzt.

Doch inzwischen werden Stimmen laut, die vor einem Klumpenrisiko warnen. Im ersten Halbjahr 2021 verkaufte Volkswagen fast 50 Prozent seiner Autos in China. Da ist die Abhängigkeit dann doch schon ziemlich groß und obige Nachricht doch von enormer Bedeutung.

Die Corona-Krise reduzierte 2020 die Staatseinnahmen bei der Lkw-Maut, die auf Autobahnen und Bundesstraßen erhoben wird. Das Aufkommen sank auf rund 7,4 Milliarden Euro, 291 Millionen Euro weniger als vom Bund veranschlagt. Ursache ist der Rückgang der Lkw-Fahrleistung, vor allem wegen der Corona-Beschränkungen im Frühjahr.

Es gibt Bestrebungen, die Lkw-Maut zu reformieren. Die grün-schwarze Koalition in Baden-Württemberg will sie auf Landes- und Kommunalstraßen ausweiten, notfalls im Alleingang. Es gibt auch Überlegungen, die Lkw-Maut für alle Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen einzuführen, aktuell sind es 7,5 Tonnen. Von Bedeutung ist eine Änderung bei der Eurovignette. Das zeitbasierte Mautsystem auf bestimmten EU-Transit-Strecken soll auslaufen und stattdessen Strecke und CO2-Emission in die Berechnung einfließen. 

Wie sich diese Bestrebungen auf die Mauteinnahmen auswirken werden, ist ungewiss. Jedoch sollten schon jetzt diese Einnahmen nicht mehr nur beim Straßenbau landen. Sie könnten auch für Schiene, Radverkehr und Wasserstraße ausgegeben werden. Damit wäre auch dem Klima gedient.
 

"Willst du immer weiter schweifen? Sieh, das Gute liegt so nah." Goethes Sentenz passt auch zur Corona-Zeit. Das Reiseziel Nummer eins der Deutschen während der globalen Pandemie ist die Heimat.

Verwunderlich ist das nicht, denn während der weltumspannenden Krise ist es alles andere als leicht, ins Ausland zu verreisen. Welche Regeln gelten im Urlaubsland der Träume? Schon allein die Recherche kann zu Stresspusteln führen – kein guter Einstieg in die freien Tage. Die Deutschen setzen daher auf Bewährtes. Kommt es hart auf hart, lassen sich die Zelte in Windeseile abbrechen. Noch ein Vorteil: Man muss sich nicht um vermaledeite Grenzen kümmern.

Ein Nachteil, der jedoch nicht nur für Deutschland gilt: Urlaubsreisen belasten den Geldbeutel deutlich stärker als noch vor zwei Jahren. Drastische Beispiele sind die Türkei und Griechenland. Griechische Hotels waren im August 2021 im Schnitt 44 Prozent teurer als 2019 zur selben Zeit. Für türkische Unterkünfte musste der Urlauber sogar einen Anstieg um 79 Prozent verkraften.

Nach der langen Durststrecke in der Tourismusbranche ist die Drehung an der Preisschraube zwar verständlich, dürfte aber potenzielle Urlauber zusätzlich abgeschreckt haben. Es bleibt die Hoffnung auf bessere Zeiten.