TILASTO
The statistic scout.

Nach 2012 ging mit Subventionskürzungen der Neubau von Solaranlagen in Deutschland zurück. Doch nun wächst der Markt wieder, da Sonnenenergie endlich lohnend ist. Denn die Produktionskosten sind um 75 Prozent gesunken, so dass sich Solarparks auch ohne Fördergelder rentieren. Inzwischen decken Solaranlagen mit einer Leistung von 53 Gigawatt (GW) rund neun Prozent des deutschen Stromverbrauchs.

Der Ausbau soll weitergehen. Es gibt Forderungen, bis 2030 jährlich Solaranlagen mit einer Leistung von zehn GW zu installieren. Dazu muss auch in der Bevölkerung die Akzeptanz für die flächenfressenden-Anlagen erhöht werden, zum Beispiel durch die gleichzeitige Nutzung von Flächen für Landwirtschaft und Solarstromproduktion oder Photovoltaik in Ballungszentren. 

Viele mögen denken, dass mit steigenden Temperaturen aufgrund des Klimawandels auch die Ausbeute der Solaranlagen steigt. Doch das ist ein Irrtum, mit höheren Temperaturen sinkt der Wirkungsgrad der Anlagen. Solarpark-Investoren kalkulieren dies ein, nicht aber politische Szenarien. Damit die Energiewende gelingt, müssten noch mehr Solaranlagen installiert werden als bisher geplant.

Sportler haben in Zeiten von Corona nichts zu lachen, mal abgesehen von Läufern, Radlern oder Skatern. Bei anderen sorgten geschlossene Fitness-Studios für Frust. Wohin also mit dem Bewegungsdrang?

Eine Alternative sind virtuelle Sportkurse. Dank moderner Technik ist das Auspowern in den eigenen vier Wänden ein Kinderspiel – auch mit wenig Platz. Von Yoga bis zu Zumba, vom Muskelpumpen bis zum Konditiontanken: Im Netz findet jeder sein Programm. Bemerkenswert ist allerdings, dass bei einer Befragung von 2030 Personen, die Anfang 2021 durchgeführt wurde, 75 Prozent der Interviewpartner angaben, keinen virtuellen Sportkurs belegen zu wollen. Macht Corona also faul? Vielleicht. Wahrscheinlicher aber ist, dass Online-Sport ganz einfach dröge ist. 

Für Fitness-Studios ist das sicherlich eine gute Nachricht, auch wenn sie vom Normalbetrieb meilenweit entfernt sind. Ihre Kunden müssen mit einer Reihe von Beschränkungen leben. Corona hat vieles verändert. Ob das Virus den Sport dauerhaft mutiert, steht in den Sternen. Noch scheint das nicht der Fall zu sein. Doch wer weiß: Vielleicht haben virtuelle Sportkurse auch nur Anlaufschwierigkeiten und setzen sich am Ende doch noch durch. So richtig vorstellen mag man sich das jedoch nicht.

Sotschi hält mit 21 Milliarden Dollar den olympischen Rekord in puncto Kosten. Die Spiele von Tokio werden das toppen. 25 Milliarden Dollar könnten dem hochverschuldeten japanischen Volk zu Buche stehen.

Sie könnten als die heißesten Spiele in Erinnerung bleiben und Los Angeles ablösen. Seit 1900 stieg die Durchschnittstemperatur in Japan um 2,5 Grad. Eine Verschiebung der Spiele in den kühleren Oktober hätte dem Hauptsponsor, US-Sender NBC, nicht gepasst; im Herbst ist American-Football angesagt.

Den japanischen Spielen dürfte leider auf ewig der Beiname „Geisterspiele“ anhaften, da pandemiebedingt die meisten Publikumssitze leer bleiben müssen. Tokio hatte mit Zuschauererlösen von rund 815 Millionen Dollar gerechnet.

Die digitalsten Spiele könnten es werden. Web-Player, Streamingplattformen, TikTok, Snapchat und Twitter werden kräftig bespielt.

Auch wenn zuweilen die Masken fallen, sich Sportler*innen umarmen, wir uns über die 12jährige syrische Tischtennisspielerin Zaza freuen und das neue 3x3-Basketball für Action sorgt - die emotionalsten olympischen Spiele werden die von Tokio wohl nicht werden.

Das vergangene Jahr hat auch das Transportwesen kräftig durchgerüttelt. Die Grafik zeigt, wie im April 2020 der Binnenschifffahrt die Aufträge wegbrachen. Insgesamt haben die Flusskapitäne im letzten Jahr 8,6 Prozent weniger Transporte geleistet als 2019. Damit ist die Binnenschifffahrt der größte Verlierer unter den Verkehrsträgern. Die zweithöchsten Einbrüche verzeichnete der Schienengüterverkehr mit minus 6,4 Prozent; besonders glimpflich kam der Straßengüterverkehr davon, hier lag das Minus nur bei 2,6 Prozent.

Einig ist man sich, dass die Transportflaute vorbei ist. Zwar liegen die Seetransporte derzeit immer noch nicht auf dem Niveau der Vor-Corona-Zeit. Und auch das Binnenschiff wird noch lange brauchen, um auf die alten Transportmengen zu kommen. Seit 2018, als in Deutschland die Flüsse austrockneten, liegt der Marktanteil des Binnenschiffs am gesamten Güterverkehr in Deutschland nur noch bei rund sieben Prozent. Trotzdem glauben Verkehrsexperten, dass die Gütersparte insgesamt 2021 fast wieder auf die Transportzahlen des Jahres 2019 kommen könnte.

Im deutschen Buchhandel gab es im vergangenen Jahr eine "kleine Sensation".  Das zumindest behauptet Alexander Skipis, Hauptgeschäftsführer des Börsenvereins des deutschen Buchhandels. Der Grund für die Euphorie: Dem Buchhandel konnte die Pandemie offenbar nichts anhaben. Denn die Erlöse sind auch im Coronajahr 2020 stabil geblieben - und dies trotz zweier Lockdowns. Unter dem Strich gab es sogar einen minimalen Umsatzzuwachs von 0,1 Prozent auf 9,3 Milliarden Euro.

Wie nebenstehende Grafik zeigt, schlägt sich die Krise aber dennoch in den Branchendaten nieder. Klarer Verlierer der Pandemie sind nämlich die Reisebücher, deren Erlöse um rund 26 Prozent einbrachen. Auch andere Bereiche mussten Verluste hinnehmen, so etwa die Sachbücher und Belletristik. Gefragt waren hingegen Kinder- und Jugendbücher mit einem Plus von 4,7 Prozent. Der Börsenverein erklärt das gestiegene Interesse mit dem coronabedingt längeren Aufenthalt der Jugendlichen in den eigenen vier Wänden. Jedes Jahr werden in Deutschland für über eine Milliarde Euro Bücher für Kinder und Jugendliche gekauft.

Die deutschen Kosmetikhersteller leiden unter Corona. 2020 sanken ihre Umsätze um neun Prozent auf 1,9 Milliarden Euro. 2021 sollen die Erlöse um weitere zwei bis fünf Prozent schrumpfen. Da es weniger Anlässe zum Schminken gab, litt mit minus 20 Prozent insbesondere die dekorative Kosmetik. Besser lief bei Gesichtscremes und Düfte mit minus 4,4 beziehungsweise 4,9 Prozent. 

Auch der Handel muss kämpfen. Die Beauty Alliance, der mit 1100 angeschlossenen Parfümerien größte deutsche Parfümerieverbund, verlor 15 Prozent des stationären Umsatzes. Insgesamt kam die Gruppe 2020 auf Erlöse in Höhe von 800 Millionen Euro.

Doch die Geschäfte dürften sich wieder erholen. Denn 67 Prozent der Deutschen benutzen Duftwässer, was global betrachtet Platz vier bedeutet. Nur in Polen, Spanien und Russland ist der Anteil höher. Spanien und Polen haben in Europa auch den höchsten Verbrauch. Es werden dort rund zehnmal so viele Verpackungen pro Kopf abgesetzt als in der Ukraine oder der Türkei. Doch in Asien könnte sich ein riesiger Markt auftun. Denn in China verwenden nur 28 Prozent der Bevölkerung Parfüm. 

Die USA und China liegen an der Spitze, Deutschland hinkt hinterher. Dass die Verteidigungsetats der beiden größten Mächte geradezu durch die Decke schießen, ist – gelinde gesagt – besorgniserregend. 

Mittlerweile gibt es schon eine ganze Reihe seriöser Stimmen, die eine kriegerische Auseinandersetzung zwischen den USA und China nicht mehr ausschließen. Dazu gehört zum Beispiel der Harvard-Professor Graham Allison, der zu diesem Thema ein einflussreiches Buch geschrieben hat, das sowohl im Westen als auch im Osten eifrig rezipiert wird. Der Titel: "Destined for War: Can America and China Escape Thucydides’s Trap?"

Seine Kernthese: Wenn zwei Weltmächte um die Vorherrschaft kämpfen, kommt es in den meisten Fällen zum Krieg. Zuerst hat dieses Phänomen der griechische Geschichtsschreiber Thukydides beschrieben, der sich in seinem nachträglich so titulierten Buch "Der peloponnesische Krieg" mit dem Hegemonialkampf zwischen Sparta und Athen auseinandersetzte. Ausgehend davon, untersucht Allison 16 historische Beispiele, bei denen nur in vier Fällen Blutvergießen vermieden werden konnte. 

Hinzu kommt, das auch Russland und Indien aufrüsten. Beide Länder verfolgen ihre eigenen Agenden, was die globale Gemengelage noch gefährlicher macht.

Die Gefahr durch Ransomware-Attacken ist aktuell und sehr bedrohlich. Die Lösegeldforderungen sind immens. Es scheint lukrativ, Firmen, Behörden und öffentliche Einrichtungen vom Puls des modernen Wirtschaftslebens abzuschneiden.

Im Landkreis Anhalt-Bitterfeld legte ein Cyberangriff das komplette IT-System in allen Standorten der Kreisverwaltung lahm. In einem deutschen Luxushotel lief an einem Freitagabend von einem Moment auf den anderen nichts mehr, was sonst digital funktionierte. Angegriffen wurde das Düsseldorfer Uniklinikum.

Das Spektakel läuft weltweit auf Hochtouren. Ist es ein Kampf Russland gegen USA? Hackerbanden zielen auf Behörden, Verteidigungsunternehmen, Parteien, Beratungsfirmen, Logistikkonzerne, Energieversorger, Universitäten, Anwaltskanzleien, Medienunternehmen ... Polstermöbelhersteller. Software-Firmen werden benutzt. Auch Rechenzentren mit sehr hohen Security Standards trifft es.

Eine Wiederherstellungs-Strategie für Ransomware-Attacken ist Pflicht. Recovery-Prozesse müssen automatisiert und performant gestaltet sein. Die Verhaltensanalyse-Tools der Security-Anbieter helfen.

Seit dem 31. Oktober 2020 ist der Berliner Hauptstadtflughafen BER in Betrieb – endlich! 2006 war der erste Spatenstich, 2012 sollte Eröffnung sein. Doch es dauerte weitere acht Jahre, bis der in ein nicht endendes Planungschaos verstrickte Flughafen doch noch an den Start ging. In einem kürzlich veröffentlichten Abschlussbericht des Untersuchungsausschusses zur Aufklärung des Fiaskos lässt sich nun nachlesen, woran es lag.

Neben vielzähligen Fehlern, Umplanungen und Inkompetenzen scheint der wichtigste Grund für die ewigen Verzögerungen und den ungeheuerlichen Kostenanstieg die 2012 vorgenommene Entlassung des damaligen Generalplaners gewesen zu sein. Danach fehlte dem Projekt der Kopf, es fehlte an Bauherrenkompetenz. Am Ende soll der BER 6,7 Milliarden Euro gekostet haben, mehr als dreimal so viel wie anfangs veranschlagt.

Eine Woche nach der Eröffnung hatte der bisherige Hauptstadtflughafen Tegel seiner Tore geschlossen. Ein richtiger Startschuss war dies aber noch nicht – wegen Corona fertigt der BER derzeit immer noch nur ein Bruchteil der möglichen Passagierzahlen ab.

Die Managervergütung steht hierzulande schon länger in der Kritik. Unangemessene Gehälter, falsche Anreizstruktur, mangelnde Transparenz – so oder so ähnlich lauten die Vorwürfe. Wie nebenstehende Grafik zeigt, sind die Unterschiede zwischen den Gehältern von normalen Mitarbeitern und Managern enorm. Während bei Volkswagen ein Vorstandsmitglied 2019 mehr als fünf Millionen Euro verdiente, bezifferten sich die Personalkosten je Mitarbeiter auf gerademal 66 000 Euro.

Auf den Hauptversammlungen spielt das Thema inzwischen eine große Rolle. Grund dafür sind neue gesetzliche Vorgaben. So dürfen Aktionäre nun regelmäßig über die Managergehälter abstimmen. Kritik gab es hier zuletzt bei der Deutschen Telekom, aber auch bei SAP und Thyssenkrupp, wo die Vorstände inmitten der Pandemie Sonderboni eingestrichen hatten. Lob erhielt dagegen die Allianz für ein transparentes Vergütungssystem. Und noch ein weiterer Trend zeichnet sich ab. So koppeln immer mehr Unternehmen die Entlohnung ihrer Top-Leute an das Erreichen von ESG-Zielen. Das Kürzel steht für "Environment, Social, Governance".